CIF
Ook bekend als: Cost, Insurance and Freight, Kosten, verzekering en vracht
CIF, Cost Insurance and Freight, betekent dat de verkoper zeevracht en verzekering tot de haven van bestemming betaalt, terwijl het risico al overgaat zodra de goederen aan boord staan. CIF geldt alleen voor zee- en binnenvaart.
Wie regelt wat bij CIF?
De verkoper sluit het zeevervoercontract, verzekert de lading, betaalt beide en doet de uitvoeraangifte. De koper regelt de invoer in het land van bestemming en betaalt de rechten en de btw. De verkoper houdt de regie over boeking en polis; de koper draagt vanaf aan boord het risico en claimt zelf op die polis bij schade. De verzekering komt de koper ten goede: hij moet er rechtstreeks op kunnen claimen, want het is zijn risico dat gedekt is. De verkoper verstrekt het certificaat, niet alleen een verwijzing naar een doorlopende polis. Zonder document kan de koper bij aankomst van een beschadigde lading niet bij de verzekeraar terecht. CIF geldt alleen voor zee- en binnenvaart. Voor containers, lucht en multimodaal is CIP de tegenhanger, met sinds 2020 een ruimere dekking. CIF is de term van de commodity-handel: een prijs tot de haven, een minimale polis, een cognossement voor de bank.
Welke dekking is verplicht bij CIF?
Bij CIF volstaat de minimale dekking van Institute Cargo Clauses C, voor ten minste 110 procent van de contractwaarde. Dat is de belangrijkste afwijking ten opzichte van CIP, waar sinds 2020 clausule A geldt. De ICC heeft CIF bewust op C gelaten, omdat de term in de commodity-handel zit, waar die minimale dekking de marktstandaard is. Clausule C dekt alleen genoemde gebeurtenissen zoals brand, stranding, aanvaring en het overboord slaan van lading. Diefstal, natschade, condens en aanrijding tijdens het voortransport zitten er niet in. Voor waardevolle of kwetsbare lading is dat te mager, en spreken partijen schriftelijk een ruimere dekking af, of ze kiezen CIP. Wie CIF schrijft en denkt all risks te hebben, heeft de editie van 2020 niet gelezen. CIP ging omhoog, CIF niet. Vraag het certificaat op en lees welke clausule erop staat, voordat de zending vertrekt. Een afwijzing bij natschade is geen verrassing als de polis C zegt.
Wat betekent CIF voor de douanewaarde?
De CIF-waarde is in de EU de gebruikelijke basis voor de douanewaarde, omdat vracht en verzekering tot de buitengrens er al in zitten. Daarom vragen aangiftesystemen vaak om een CIF-bedrag, ook als de contractterm FOB of EXW was: de aangever rekent die termen om tot een CIF-equivalent. Staat de haven van bestemming in de EU en zijn er kosten na binnenkomst inbegrepen, dan mogen die eraf, mits ze afzonderlijk blijken uit de factuur of het vervoercontract. Lossing, THC in de haven van bestemming en vervoer naar het magazijn horen niet in de douanewaarde, maar alleen als je ze kunt aanwijzen. Op de invoeraangifte is de genoemde plaats de haven van bestemming. CIF Rotterdam op een zending uit Shanghai is een EU-plaats. De Douane gaat uit van een prijs die tot die haven loopt. Een ongespecificeerde CIF-prijs laat de aftrek van kosten na binnenkomst liggen, en bij lijnvaart zitten die kosten vaak in het all-in tarief.
Waar let je op bij CIF?
Controleer de dekking. Clausule C dekt alleen genoemde gebeurtenissen zoals brand, stranding, aanvaring en het overboord slaan van lading. Diefstal, natschade en aanrijding tijdens het voortransport zitten er niet in. Voor waardevolle of kwetsbare lading is dat te mager. Spreek dan schriftelijk een ruimere dekking af, of kies CIP, waar clausule A sinds 2020 de standaard is. Vraag in beide gevallen om het verzekeringscertificaat en niet alleen om een verwijzing naar een polis, want zonder document kun je bij schade niet claimen. Controleer of de koper begunstigde is of rechtstreeks mag claimen, of de valuta klopt, en of de dekking tot minstens de haven van bestemming loopt. Noem de haven van bestemming in de Incoterm, en besef dat het risicopunt elders ligt: aan boord in de haven van verscheping. CIF dekt het financiële gevolg, niet het risico zelf. Wie wil dat de verkoper tot aankomst risico draagt, heeft DAP of DPU nodig, geen CIF met een ruime polis.
Waarom is CIF zo gangbaar bij invoer?
CIF sluit aan op de manier waarop de EU de douanewaarde definieert: goederen plus vracht en verzekering tot de plaats van binnenkomst. Een CIF-prijs is daarmee in veel gevallen direct bruikbaar als douanewaarde, zonder bijtellingen. Aangevers en systemen zijn erop ingericht, wat de term in de dagelijkse IMA tot de standaard maakt. Daarnaast past CIF bij documentair krediet. De verkoper kan een set documenten aanbieden met factuur, cognossement en verzekeringscertificaat, wat precies is wat een bank onder een letter of credit wil zien. Dat verklaart waarom CIF ondanks het risicopunt aan boord de meest gebruikte zeevaartconditie is gebleven. Voor containers is CIP de betere pasvorm, met het risicopunt bij de eerste vervoerder en clausule A. CIF blijft de term van bulk, commodity en de bank. Gebruik hem daar, en reken FOB- en EXW-zendingen bij de aangifte om tot een CIF-equivalent in plaats van CIF op een contract te zetten dat de operatie niet volgt.
Hoe komt CIF op de invoeraangifte?
Op de invoeraangifte geef je CIF op als leveringsvoorwaarde, met de haven van bestemming. Ligt die haven in de EU, dan is de factuurprijs in beginsel de douanewaarde, minus kosten na binnenkomst als die apart blijken. Dat is de schoonste aansluiting van alle termen, en de reden dat systemen om een CIF-bedrag vragen. Vraag op de factuur toch de opbouw: goederen, vracht, verzekering, en eventueel costs after arrival. Zonder die split kun je THC, lossing en on-carriage niet aftrekken, en bij een all-in zeetarief zitten die posten erin. Bij een controle is de CIF-prijs in één regel dan te hoog. CIF is geen CIP. Op de aangifte is het verschil klein (beide bevatten vracht en verzekering tot een bestemming), maar de genoemde plaats is bij CIF een haven en bij CIP elke plaats. Een CIP warehouse Venlo als CIF Rotterdam aangeven, laat het traject Rotterdam-Venlo in de waarde zitten. De code moet de contractterm volgen.
Welke documenten en valkuilen horen bij CIF?
De verkoper levert factuur, paklijst, uitvoeraangifte, cognossement en het verzekeringscertificaat. Dat certificaat is bij CIF geen extraatje maar een leveringsplicht: zonder certificaat is de term niet nagekomen. De koper doet de invoer en claimt zelf bij schade, vanaf het moment dat de goederen aan boord zijn. De eerste valkuil is clausule C aanzien voor all risks. De tweede is CIF voor containers, waar CIP het risicopunt en de dekking beter legt. De derde is een polis op naam van de verkoper zonder recht voor de koper om te claimen, waardoor de dekking bij schade een dode letter is. CIF is de term die bij de EU-douanewaarde past en bij de documenten van een letter of credit. Gebruik hem voor zeevracht waarbij de lading echt aan boord van eigenaar van het risico wisselt, vraag het certificaat op vóór vertrek, en trek kosten na binnenkomst alleen af als ze op de factuur staan. De rest is een CIF-prijs die te veel in de IMA laat zitten.