CIF
Aussi connu sous le nom de: Cost, Insurance and Freight, Coût, assurance et fret
CIF, Cost Insurance and Freight, signifie que le vendeur paie fret maritime et assurance jusqu'au port de destination, alors que le risque se transfère déjà une fois les marchandises à bord. CIF ne vaut que pour la mer et les voies navigables.
Qui organise quoi en CIF ?
Le vendeur conclut le contrat de transport maritime, assure la cargaison, paie les deux et dépose la déclaration d'exportation. L'acheteur s'occupe de l'importation dans le pays de destination et paie les droits et la TVA. Le vendeur garde la main sur réservation et police ; l'acheteur porte le risque dès le bord et réclame lui-même sur cette police en cas de sinistre. L'assurance bénéficie à l'acheteur : il doit pouvoir y réclamer directement, car c'est son risque qui est couvert. Le vendeur fournit le certificat, pas seulement une référence à une police ouverte. Sans document, l'acheteur ne peut pas s'adresser à l'assureur quand une cargaison endommagée arrive. CIF ne vaut que pour la mer et les voies navigables. Pour les conteneurs, l'air et le multimodal, CIP est le pendant, avec depuis 2020 une couverture plus large. CIF est le terme du commerce de matières premières : un prix jusqu'au port, une police minimale, un connaissement pour la banque.
Quelle couverture est obligatoire en CIF ?
En CIF, la couverture minimale des Institute Cargo Clauses C suffit, pour au moins 110 pour cent de la valeur du contrat. C'est la principale différence avec CIP, où la clause A s'applique depuis 2020. La CCI a volontairement laissé CIF à C, parce que le terme se situe dans le commerce de matières premières, où cette couverture minimale est la norme de marché. La clause C ne couvre que les événements énumérés, comme l'incendie, l'échouement, l'abordage et le passage par-dessus bord de la cargaison. Vol, dégât des eaux, condensation et collision pendant le préacheminement n'y sont pas. Pour une cargaison de valeur ou fragile, c'est trop mince, et les parties conviennent par écrit d'une couverture plus large, ou elles choisissent CIP. Quiconque écrit CIF et croit avoir tous risques n'a pas lu l'édition 2020. CIP a monté, CIF non. Demandez le certificat et lisez quelle clause y figure, avant le départ de l'envoi. Un refus pour dégât des eaux n'est pas une surprise si la police dit C.
Que signifie CIF pour la valeur en douane ?
La valeur CIF est la base habituelle de la valeur en douane dans l'UE, parce que fret et assurance jusqu'à la frontière extérieure y sont déjà. C'est pourquoi les systèmes de déclaration demandent souvent un montant CIF, même si le terme du contrat était FOB ou EXW : le déclarant convertit ces termes en équivalent CIF. Si le port de destination est dans l'UE et que des coûts après l'entrée sont compris, ils peuvent en sortir, à condition qu'ils apparaissent séparément de la facture ou du contrat de transport. Déchargement, THC au port de destination et transport vers l'entrepôt n'appartiennent pas à la valeur en douane, mais seulement si vous pouvez les montrer. Sur la déclaration d'importation, le lieu nommé est le port de destination. CIF Rotterdam sur un envoi depuis Shanghai est un lieu UE. La Douane suppose un prix qui court jusqu'à ce port. Un prix CIF non ventilé laisse la déduction des coûts après l'entrée sur la table, et en ligne ces coûts sont souvent dans le tarif all-in.
À quoi veiller en CIF ?
Contrôlez la couverture. La clause C ne couvre que les événements énumérés, comme l'incendie, l'échouement, l'abordage et le passage par-dessus bord. Vol, dégât des eaux et collision pendant le préacheminement n'y sont pas. Pour une cargaison de valeur ou fragile, c'est trop mince. Convenez alors par écrit d'une couverture plus large, ou choisissez CIP, où la clause A est la norme depuis 2020. Dans les deux cas, demandez le certificat d'assurance et pas seulement une référence à une police, car sans document vous ne pouvez pas réclamer en cas de sinistre. Vérifiez si l'acheteur est bénéficiaire ou peut réclamer directement, si la monnaie correspond, et si la couverture court au moins jusqu'au port de destination. Nommez le port de destination dans l'Incoterm, et réalisez que le point de risque se situe ailleurs : à bord au port d'embarquement. CIF couvre la conséquence financière, pas le risque lui-même. Qui veut que le vendeur porte le risque jusqu'à l'arrivée a besoin de DAP ou DPU, pas de CIF avec une police large.
Pourquoi CIF est-il si courant à l'importation ?
CIF correspond à la façon dont l'UE définit la valeur en douane : marchandises plus fret et assurance jusqu'au lieu d'entrée. Un prix CIF est donc dans beaucoup de cas directement utilisable comme valeur en douane, sans ajouts. Les déclarants et les systèmes y sont préparés, ce qui fait du terme la norme quotidienne de l'IMA. CIF convient aussi au crédit documentaire. Le vendeur peut présenter un jeu de documents avec facture, connaissement et certificat d'assurance, ce qui est exactement ce qu'une banque veut voir sous une lettre de crédit. Cela explique pourquoi CIF est resté le terme maritime le plus utilisé malgré le point de risque à bord. Pour les conteneurs, CIP est le meilleur ajustement, avec le point de risque au premier transporteur et la clause A. CIF reste le terme du vrac, des matières premières et de la banque. Utilisez-le là, et convertissez les envois FOB et EXW à la déclaration en équivalent CIF au lieu de mettre CIF sur un contrat que l'opération ne suit pas.
Comment CIF apparaît-il sur la déclaration d'importation ?
Sur la déclaration d'importation, vous indiquez CIF comme condition de livraison, avec le port de destination. Si ce port est dans l'UE, le prix de facture est en principe la valeur en douane, moins les coûts après l'entrée s'ils apparaissent séparément. C'est l'ajustement le plus propre de tous les termes, et la raison pour laquelle les systèmes demandent un montant CIF. Demandez quand même sur la facture la construction : marchandises, fret, assurance, et le cas échéant coûts après l'arrivée. Sans cette ventilation, vous ne pouvez pas déduire THC, déchargement et on-carriage, et sur un tarif maritime all-in ces postes y sont. Lors d'un contrôle, un prix CIF sur une seule ligne est alors trop haut. CIF n'est pas CIP. Sur la déclaration, la différence est petite (les deux contiennent fret et assurance jusqu'à une destination), mais le lieu nommé en CIF est un port et en CIP n'importe quel lieu. Déclarer un CIP warehouse Venlo comme CIF Rotterdam laisse le trajet Rotterdam-Venlo dans la valeur. Le code doit suivre le terme du contrat.
Quels documents et pièges accompagnent CIF ?
Le vendeur fournit facture, liste de colisage, déclaration d'exportation, connaissement et le certificat d'assurance. Ce certificat n'est pas un bonus en CIF mais une obligation de livraison : sans certificat, le terme n'est pas exécuté. L'acheteur fait l'importation et réclame lui-même en cas de sinistre, dès que les marchandises sont à bord. Le premier piège est de prendre la clause C pour tous risques. Le second est CIF pour les conteneurs, où CIP place mieux le point de risque et la couverture. Le troisième est une police au nom du vendeur sans droit pour l'acheteur de réclamer, si bien que la couverture est lettre morte au sinistre. CIF est le terme qui convient à la valeur en douane UE et aux documents d'un crédit documentaire. Utilisez-le pour le fret maritime où la cargaison change vraiment de mains quant au risque à bord, demandez le certificat avant le départ, et ne déduisez les coûts après l'entrée que s'ils figurent sur la facture. Le reste est un prix CIF qui laisse trop dans l'IMA.