CFR
También conocido como: Cost and Freight, C&F, Coste y flete
CFR, Cost and Freight, significa que el vendedor paga el flete marítimo hasta el puerto de destino, pero el riesgo ya se transmite una vez las mercancías están a bordo en el puerto de embarque. CFR solo vale para mar y vías navegables.
¿Quién organiza qué en CFR?
El vendedor celebra el contrato de transporte marítimo hasta el puerto de destino nombrado, paga el flete y presenta la declaración de exportación. El comprador se ocupa de la importación y paga derechos e IVA. El vendedor elige la naviera y conserva el control de la reserva; el comprador soporta desde a bordo el riesgo de un viaje que no reservó él mismo. Asegurar no es obligatorio en CFR. Quien quiere cobertura usa CIF. Deje CFR sin seguro y el comprador queda expuesto a un daño en el mar sin póliza y sin el contrato de transporte a su nombre. Reclamar contra la naviera es entonces más difícil, porque no es la parte contratante. CFR solo vale para mar y vías navegables. Para contenedores, aire y multimodal, CPT es el contrapunto: la misma idea (el vendedor paga hasta el destino, el riesgo en la primera entrega), pero con un punto de riesgo que encaja en un contenedor. C&F es el mismo término en una grafía antigua, oficialmente CFR desde Incoterms 1990.
¿Dónde se transmite el riesgo en CFR?
Una vez las mercancías están a bordo en el puerto de embarque, o sea al inicio del viaje que paga el vendedor. Coste y riesgo se transmiten aquí en lugares distintos. Es el mismo reparto que en CPT, CIP y CIF, y es el punto en el que CFR se mallee más a menudo. Si se pierde el buque, el daño es del comprador mientras el vendedor ya ha pagado el flete. Por eso CIF se usa más en la práctica: el mismo reparto de costes, con una póliza encima. La póliza no mueve el punto de riesgo, solo cubre la consecuencia. Nombre el puerto de destino en el Incoterm, porque es hasta dónde se ha pagado el flete. Nombra el punto de riesgo aparte, o lo hace explícito en el contrato: riesgo a bordo en el puerto de embarque, flete hasta [puerto de destino]. CFR Róterdam solo dice hasta dónde se ha pagado, no dónde se transmitió el riesgo.
¿Qué significa CFR para el valor en aduana?
El precio CFR contiene el flete marítimo hasta el puerto de destino. Si ese puerto está en la UE, el flete hasta la frontera exterior ya está en el precio y no hay que añadir nada. El seguro no está dentro; si el comprador tiene su propia póliza hasta la frontera UE, esa prima sí cuenta en el valor en aduana. Los costes posteriores a la llegada al puerto UE, como la descarga y el transporte interior, pueden salir si aparecen por separado. Sin especificación en la factura Aduanas no acepta esa deducción. En línea los gastos de descarga suelen estar ya en el flete marítimo; en granel y fletamento no. Esa diferencia debe aparecer del contrato. En la declaración de importación el lugar nombrado es el puerto de destino, en el país de importación. Eso difiere del punto de riesgo, que está en el puerto de embarque. La declaración sigue el contrato, no el riesgo. CFR Róterdam en un envío desde Shanghái es un lugar UE, con una posible deducción de costes posteriores a la entrada.
¿A qué vigilar en CFR?
Nombre el puerto de destino, porque es el lugar hasta el que se ha pagado el flete. El punto de riesgo no está ahí: está a bordo en el puerto de embarque. Quien confunde ambos cree que el vendedor soporta el riesgo hasta Róterdam, y descubre en el siniestro que no es así. Convenga también quién soporta los gastos de descarga en el puerto de destino. Suelen estar ya en el flete marítimo en línea, pero no en granel y fletamento. Si no se dice nada, la factura aterriza en el comprador mientras pensaba que el vendedor pagaba hasta el destino. Convenga también quién asegura. En CFR nadie está obligado, y un daño en el mar sin póliza es para el comprador. CIP y CIF cierran ese hueco. DAP desplaza el riesgo hasta la llegada. CFR sin ese acuerdo extra es un término con un hueco que solo se ve cuando el buque no llega a algún sitio.
¿Por qué las partes siguen eligiendo CFR?
CFR es atractivo para un vendedor con buenas tarifas de flete que quiere conservar el control de la reserva, por ejemplo porque fija él mismo el plan de carga. El comprador obtiene un precio con flete incluido sin tener que reservar. En flujos de materias primas esa es la norma: el vendedor conoce las navieras, el comprador conoce la carga. La otra cara es el hueco entre coste y riesgo. Si algo sale mal en el camino, el comprador es la pérdida, mientras no eligió el transportista y el contrato de transporte no está a su nombre. Eso hace más difícil reclamar a la naviera. Quien quiere cerrar ese hueco usa CIF y deja que el vendedor organice el seguro. CFR también sigue en circulación porque C&F figura en contratos y listas de precios antiguos. Es el mismo término. Sustituya la grafía por CFR y añada Incoterms 2020, para que nadie relea una edición de antes de 2010, cuando el punto de riesgo era aún la borda.
¿Cómo aparece CFR en la declaración de importación?
En la declaración de importación indica CFR como condición de entrega, con el puerto de destino. Ese puerto está en el país de importación si declara en la UE. Aduanas lee ahí que el precio de factura ya contiene el flete marítimo hasta ese puerto, y que solo los costes posteriores a la entrada pueden salir si aparecen por separado. Debe añadir el seguro si el comprador lo ha contratado él mismo hasta la frontera UE. Olvide esa prima y el valor es demasiado bajo. Descarga y transporte interior pueden deducirse si estaban en el precio CFR y aparecen por separado, lo que en línea a veces ocurre y en un fletamento por viaje rara vez. CFR no es CIF. En la declaración la diferencia es el seguro. Una factura CIF bajo un código CFR, o al revés, coloca la prima en el lado equivocado de la suma. El código de tres letras de factura y declaración debe coincidir, y la construcción debe mostrar el flete (y en CIF la prima).
¿Qué documentos y trampas acompañan a CFR?
El vendedor aporta factura, lista de empaque, declaración de exportación, el contrato de transporte marítimo o la reserva, y el conocimiento. Un certificado de seguro no forma parte. El comprador hace la importación y contrata él mismo una póliza si quiere cobertura. El conocimiento es la prueba de que las mercancías están a bordo, y por tanto de que el riesgo se ha transmitido. La primera trampa es creer que el vendedor soporta el riesgo hasta el destino. La segunda es CFR para contenedores, donde CPT coloca mejor el punto de riesgo. La tercera es no convenir los gastos de descarga, de modo que el comprador a la llegada recibe una factura que pensaba que estaba en el precio CFR. Quien no quiere el hueco entre flete y riesgo necesita CIF (el mismo término más un seguro mínimo) o DAP (riesgo hasta la llegada). CFR es el término para quien quiere la reserva en el vendedor y coloca de forma consciente el riesgo de transporte en el comprador. Dígalo, si no el comprador lee la C como hasta el destino, en todos los sentidos.