FOB
También conocido como: Free on Board, Franco a bordo
FOB, Free on Board, significa que el vendedor lleva las mercancías, despachadas a la exportación, a bordo del buque. Una vez a bordo, costes y riesgo pasan al comprador. FOB solo vale para mar y vías navegables.
¿Quién organiza qué en FOB?
El vendedor lleva las mercancías a bordo del buque designado por el comprador y presenta la declaración de exportación. El comprador celebra el contrato de transporte para el viaje marítimo, asegura la carga y se ocupa de la importación. El vendedor paga el pretransporte hasta la carga inclusive; el comprador paga el flete marítimo y todo después. El comprador debe indicar a tiempo buque, lugar de carga y franja. Si no lo hace, soporta el riesgo desde la fecha convenida. La carga puede entonces estar lista sin buque, con almacenaje y demoras. Quién soporta esos costes pertenece al contrato, porque FOB no los asigna por sí mismo. FOB solo vale para mar y vías navegables. Para contenedores, aire, carretera y ferrocarril, FCA es el término que coloca el punto de transmisión donde las mercancías cambian de manos de verdad en cuanto al riesgo. FOB sigue usándose mucho, sobre todo porque los bancos y los compradores conocen las tres letras.
¿Dónde se transmite el riesgo en FOB?
En el momento en que las mercancías están a bordo del buque. Desde Incoterms 2010 eso es a bordo y ya no al pasar la borda. La borda ha desaparecido, pero aún reaparece en plantillas y vídeos explicativos. Quien escribe FOB bajo Incoterms 2020 apunta a bordo, no a la borda. Los costes siguen el mismo punto, con excepción de los gastos de terminal que el contrato de transporte ya ha facturado al comprador. Es una fuente permanente de doble facturación: la naviera factura el origin terminal handling al comprador (porque tiene la reserva), mientras el vendedor pensaba que FOB cubría esos costes hasta a bordo. Nombre el puerto de embarque, no el puerto de destino. FOB Róterdam en un envío desde Shanghái coloca el punto de riesgo en el lado equivocado del viaje. FOB Shanghái (Incoterms 2020) es la formulación; el destino pertenece al contrato de transporte del comprador, no al Incoterm.
¿Por qué FOB no encaja en contenedores?
Un contenedor se entrega en la terminal días antes de la salida. Desde ese momento el vendedor ya no tiene influencia sobre la carga, mientras que en FOB conserva el riesgo hasta que el contenedor está a bordo. Un daño en la pila, un cut-off perdido o un error de terminal en ese periodo recae en él. La CCI recomienda por tanto FCA para el tráfico de contenedores. FOB sigue usándose mucho en la práctica, sobre todo porque bancos y compradores están acostumbrados. Desde Incoterms 2020 el comprador en FCA puede pedir a su transportista que expida un conocimiento a bordo al vendedor, de modo que el argumento del crédito documentario cae. Quien conserva FOB para contenedores debe consignar en el contrato quién soporta los gastos de terminal entre gate-in y carga, y quién toma el riesgo en ese periodo. Si no lo hace, tiene un término FOB con una operación FCA, y en el primer daño dos partes que se señalan.
¿Qué significa FOB para el valor en aduana?
El valor FOB es el precio de las mercancías incluido todo hasta la carga en el puerto de embarque. Para el valor en aduana en la importación a la UE deben añadirse el flete marítimo y el seguro hasta la frontera exterior. Ese es el recargo clásico, y por eso los declarantes en FOB piden de forma rutinaria la factura de flete. Si falta al presentar, la declaración no puede completarse. En flujos regulares se usa por tanto a menudo una tarifa de flete convenida por contenedor, con una corrección a posteriori si los costes reales difieren. Una estimación solo se admite si los costes reales aún no se pueden conocer, no si simplemente aún no se ha pedido la factura. En la declaración de importación el lugar nombrado es el puerto de embarque, en el país de exportación. FOB Shanghái en una IMA hacia Róterdam significa un recargo del viaje marítimo. FOB Róterdam en el mismo envío sugeriría un lugar en la UE, y ese es el puerto equivocado.
¿Qué conviene en FOB?
Nombre el puerto de embarque y no el puerto de destino. FOB Róterdam en un envío desde Shanghái es un error frecuente que coloca el punto de riesgo en el lado equivocado del viaje. Añada la edición: FOB Shanghái (Incoterms 2020), para que nadie relea la borda de antes de 2010. Consigne también quién soporta los gastos de terminal en el puerto de embarque. Los factura la naviera a veces al vendedor y a veces al comprador, según el contrato de transporte que celebra el comprador. Sin acuerdo surge una doble facturación o un hueco, y ambos solo se ven cuando está la factura. Indique a tiempo buque, muelle y franja, como comprador. Si no lo hace, el riesgo se transmite en la fecha convenida mientras las mercancías aún no están a bordo. El vendedor se queda entonces con carga en el muelle, el riesgo en el comprador, y sin acuerdo sobre almacenaje un coste que nadie presupuestó.
¿Cómo aparece FOB en la declaración de importación?
En la declaración de importación indica FOB como condición de entrega, con el puerto de embarque. Ese puerto está en el país de exportación. Aduanas lee ahí que el precio de factura se detiene a bordo, y que flete marítimo y seguro hasta la frontera UE aún deben añadirse. La factura de flete o el importe de la póliza de fletamento pertenece al expediente, más el seguro hasta la frontera exterior si el comprador lo ha contratado él mismo. En línea el flete por contenedor suele conocerse. En granel es un importe de viaje. En ambos casos cuenta la parte hasta la frontera UE, y la parte después puede salir si aparece por separado, lo que en FOB rara vez ocurre porque el precio precisamente no contiene el viaje marítimo. FOB es el término en el que el recargo es más rutinario. Los sistemas de declaración piden por tanto a menudo un importe FOB y un importe de flete, para llegar a un equivalente CIF. Si falta uno, la IMA no está completa.
¿Qué documentos y trampas acompañan a FOB?
El vendedor aporta factura, lista de empaque, declaración de exportación y la prueba de carga, por lo general un conocimiento a bordo. El comprador tiene la reserva, la factura de flete, el seguro y más tarde los documentos de importación. El conocimiento en FOB es el documento que consigna la transmisión a bordo, y es lo que un banco quiere ver bajo un crédito documentario. La primera trampa es FOB para contenedores, con riesgo entre gate-in y carga en el vendedor. La segunda es nombrar el puerto equivocado, destino en lugar de embarque. La tercera es el terminal handling pagado dos veces o en ninguna parte, porque FOB dice hasta a bordo y la naviera factura el origin THC a la parte que reserva. Para contenedores FCA es el término que recomienda la CCI, con desde 2020 la opción de un conocimiento a bordo para el banco. Para granel y convencional realmente izado a bordo, FOB sigue siendo el término que sigue el muelle. Úselo ahí, y no como sinónimo del flete marítimo en general.