FCA
Aussi connu sous le nom de: Free Carrier, Franco transporteur
FCA, Free Carrier, signifie que le vendeur livre les marchandises, dédouanées à l'export, à un transporteur désigné par l'acheteur. Le risque se transfère dès que les marchandises y ont été remises.
Qui organise quoi en FCA ?
Le vendeur livre les marchandises au transporteur ou au lieu nommé par l'acheteur, et dépose la déclaration d'exportation. Si la livraison a lieu sur le site du vendeur, il charge aussi. Si elle a lieu ailleurs, le déchargement est pour l'acheteur. Si quelque chose tourne mal pendant cette remise, c'est le risque du vendeur. L'acheteur conclut le contrat de transport pour le trajet principal et supporte les coûts et le risque à partir du point de remise. Il s'occupe aussi des formalités d'importation dans le pays de destination, y compris droits et TVA. S'il choisit un transporteur qui n'allume pas le groupe frigorifique, la perte est pour lui, même si le vendeur a chargé correctement. FCA permet aussi au vendeur ou à l'acheteur de transporter les marchandises avec son propre véhicule, au lieu de contracter un tiers. Cela a été écrit dans la règle pour la première fois en Incoterms 2020. Pour un chargeur avec sa propre flotte, c'est la différence entre un terme qui convient et un terme qui exige un transporteur qui n'est pas là.
Où le risque se transfère-t-il en FCA ?
Au moment de la remise au transporteur au lieu nommé. Nommer ce lieu le plus précisément possible compte, car FCA Rotterdam et FCA Rotterdam ECT Delta placent le risque à des points différents. Des jours peuvent s'intercaler, avec des frais de terminal et des dommages qui atterrissent alors chez la mauvaise partie. Le nouveau FCA des Incoterms 2020 prévoit un arrangement supplémentaire : l'acheteur peut demander à son transporteur de délivrer un connaissement à bord pour que le vendeur puisse encaisser un crédit documentaire. C'était auparavant une raison de choisir FOB, alors que FOB place le point de risque trop tard pour les conteneurs. Une faute dans les documents d'exportation reste à la charge du vendeur, même si les marchandises ont déjà été remises physiquement. Si l'envoi est retenu à la frontière parce que la déclaration d'exportation est fausse, ce n'est pas le risque de transport de l'acheteur mais une formalité que le vendeur n'a pas encore remplie.
Pourquoi FCA convient-il aux conteneurs ?
En trafic conteneurisé, le vendeur perd le contrôle réel quand le conteneur est remis au terminal ou au dépôt, pas seulement quand il est à bord. FCA laisse le risque se transférer là où il se transfère vraiment. C'est le dépôt, le terminal ou le camion de l'acheteur, selon le lieu nommé. FOB place ce point à bord, alors que le conteneur peut déjà avoir séjourné des jours au terminal. Pour cette période, le vendeur a le risque mais pas d'influence. Un dommage dans la pile, un cut-off manqué ou une erreur de terminal tombe alors sur lui, sans qu'il puisse rien y faire. La CCI recommande donc FCA pour les conteneurs, l'air, la route et le rail. FOB, FAS, CFR et CIF sont faits pour une marchandise qui change vraiment de mains au quai : vrac et colis projet. Quiconque met FOB sur un connaissement de conteneur parce que la banque le demande peut, depuis 2020, obtenir les mêmes documents en FCA grâce à l'arrangement du connaissement à bord.
Que signifie FCA pour la valeur en douane ?
Comme en EXW, le prix FCA ne contient pas le transport principal. Fret et assurance jusqu'à la frontière extérieure de l'UE doivent être ajoutés à l'importation, et la part intra-UE peut être déduite si elle apparaît séparément. L'ajout est plus petit qu'en EXW, parce que le chargement et le préacheminement jusqu'au transporteur sont déjà dans le prix. À l'exportation, FCA est simple : le vendeur dépose la déclaration et détient donc lui-même la confirmation de sortie. Ce message est la preuve avec laquelle il justifie le taux zéro de TVA, et c'est exactement ce qu'il n'a pas automatiquement en EXW. Les déclarations d'exportation ouvertes sont donc sur le moniteur du vendeur, pas de l'acheteur. Sur la déclaration d'importation, le lieu nommé est le lieu de livraison dans le pays d'exportation. Un envoi FCA depuis Shanghai porte donc un lieu hors UE, et le déclarant ajoute fret et assurance jusqu'à la frontière UE. Si le lieu de la facture et de la déclaration ne concordent pas, la construction de la valeur n'est plus suivable.
Quel lieu nommez-vous en FCA ?
FCA connaît deux situations aux conséquences différentes. Si le lieu nommé est chez le vendeur, il charge et le risque se transfère dès que les marchandises sont sur le moyen de transport de l'acheteur. Si le lieu est ailleurs, par exemple un terminal ou un dépôt, il livre chargé et prêt au déchargement, et le déchargement est pour l'acheteur. C'est pourquoi FCA suivi seulement d'une ville ne suffit pas. FCA Rotterdam ECT Delta fixe le point de remise, FCA Rotterdam non. Pour les conteneurs, cette précision compte davantage, parce que le conteneur est souvent remis des jours avant le départ et que la question de qui porte le risque dans l'intervalle reste sinon ouverte. Nommez aussi l'édition : FCA [lieu] (Incoterms 2020). L'arrangement du connaissement à bord n'existe que depuis 2020. Un contrat qui dit seulement FCA laisse cette option de côté et pousse les parties qui utilisent un crédit documentaire vers FOB, avec le mauvais point de risque pour les conteneurs.
Comment FCA apparaît-il sur la déclaration d'importation ?
Sur la déclaration d'importation, vous indiquez FCA comme condition de livraison, avec le lieu de livraison nommé dans le pays d'exportation. La Douane y lit que le prix de facture s'arrête chez le transporteur dans le pays d'export, et que fret et assurance jusqu'à la frontière extérieure de l'UE doivent encore être ajoutés. La facture, le document de transport et la déclaration doivent porter le même lieu. Si la facture dit FCA warehouse Gouda et que le transporteur réserve depuis Rotterdam, le préacheminement Gouda-Rotterdam est un coût qui appartient à la valeur en douane, même s'il figure sur une facture séparée. Oubliez-le, et la valeur déclarée est trop basse. À l'export hors UE, FCA est le terme sous lequel le vendeur dépose lui-même la déclaration. Le MRN de la déclaration d'exportation et plus tard la confirmation de sortie appartiennent à son dossier. Sans ce message, il ne peut pas justifier le taux zéro de TVA, même si l'envoi est parti depuis longtemps.
Quels documents et pièges accompagnent FCA ?
Le vendeur fournit la facture commerciale, la liste de colisage, la déclaration d'exportation et, si la livraison a lieu sur son site, la preuve de chargement. L'acheteur a le contrat de transport, la facture de fret et plus tard les documents d'importation. Sous un crédit documentaire s'ajoute le connaissement à bord, mais seulement si les parties l'ont expressément convenu. Le premier piège est un lieu trop vague. FCA Rotterdam laisse ouvert si la remise a lieu chez le vendeur, à un dépôt ou au terminal, et donc qui charge et qui porte le risque entre-temps. Le second est d'utiliser FOB pour les conteneurs parce que la banque veut un connaissement, alors que FCA offre cette option depuis 2020. Le troisième piège est une déclaration d'exportation qui ne tient pas. Le risque est alors déjà passé, mais l'envoi reste à la frontière et le vendeur doit encore réparer la formalité. Contrôlez la déclaration avant que le camion parte, pas seulement quand le terminal appelle pour dire que le conteneur ne peut pas sortir.