DPU
Aussi connu sous le nom de: Delivered at Place Unloaded, DAT, Rendu au lieu de destination déchargé
DPU, Delivered at Place Unloaded, signifie que le vendeur livre et décharge les marchandises au lieu convenu. C'est le seul Incoterm dans lequel le vendeur a une obligation de déchargement.
Qui organise quoi en DPU ?
Le vendeur organise tout le transport, dépose la déclaration d'exportation, amène les marchandises au lieu convenu et les y décharge. Ce n'est qu'après le déchargement que le risque se transfère. Jusque-là, dommage, perte et retard en cours de route sont pour le vendeur, y compris un dommage pendant le déchargement lui-même. L'acheteur dépose la déclaration d'importation et paie les droits et la TVA, comme en DAP. Le déchargement est le seul extra que DPU place chez le vendeur. S'il n'a pas de chariot, pas de grue et pas d'accès à ce lieu, il prend une obligation qu'il ne peut pas tenir. DPU vaut pour tout mode, y compris le transport propre. Le lieu peut être un terminal, un entrepôt, un chantier ou un quai, tant que le vendeur peut vraiment y décharger. C'est pourquoi le nom est passé de DAT à DPU en 2020 : la restriction à un terminal est tombée.
Qu'est-ce qui a changé par rapport à DAT ?
DPU a pris la place de DAT, Delivered at Terminal, dans Incoterms 2020. Le fond est resté largement le même ; la restriction à un terminal a été supprimée. Les contrats qui disent encore DAT [terminal] (Incoterms 2010) sont valables si les deux parties visaient 2010, mais les nouveaux contrats doivent porter DPU. Le lieu de livraison peut désormais être n'importe quel lieu, y compris un entrepôt ou un chantier, tant que le vendeur peut y décharger. Le changement de nom le rend explicite. Quiconque écrit encore DAT dans un contrat sous Incoterms 2020 utilise un terme qui n'existe plus dans cette édition. Dans l'ordre de la CCI, DPU se place avant DDP, après DAP. Ce n'est pas un point de transfert plus précoce. DAP et DPU livrent au même lieu nommé ; DPU n'est plus tard que parce que le vendeur y décharge aussi. Les schémas qui dessinent DPU à un entrepôt et DAP plus loin chez l'acheteur dessinent deux lieux.
À quoi faut-il veiller en DPU ?
Le vendeur doit être sûr de pouvoir décharger au lieu nommé. S'il n'a pas de matériel, pas d'accès ou pas de personnel, l'obligation de déchargement est un risque qu'il ne maîtrise pas. Un chantier sans grue, un entrepôt avec un créneau qu'il ne tient pas, ou un terminal où seul le destinataire peut décharger, rend DPU inapplicable. Si c'est le cas, utilisez DAP et laissez le déchargement à l'acheteur. Cette différence est la seule raison pour laquelle les deux termes existent côte à côte. Quiconque convient DPU puis laisse l'acheteur décharger parce que le chauffeur n'a pas de chariot a fait du DAP sous un autre nom, avec un point de risque qui ne tient plus si quelque chose tombe. Consignez dans le contrat ce qui est présent sur place : quai de chargement, chariot, grue, créneaux, autorisation d'entrer sur le site. Consignez aussi qui paie l'attente et les stationnements si l'on ne peut pas décharger. En colis projet, un déchargement manqué est une journée de location de grue, et cette facture appartient à la partie qui avait l'obligation.
Que signifie DPU pour la valeur en douane ?
Le prix DPU contient le transport jusqu'à la destination et le déchargement sur place. À l'importation, le transport intra-UE et les frais de déchargement peuvent être retranchés de la valeur en douane, s'ils apparaissent séparément de la facture ou du contrat de transport. Droits et TVA n'y sont pas ; l'acheteur les paie à la déclaration d'importation. Cela rend une facture ventilée encore plus précieuse en DPU qu'en DAP, parce qu'un poste de coût supplémentaire peut être déduit. Sans spécification, vous payez des droits d'importation sur des frais de déchargement faits aux Pays-Bas. Sur des machines lourdes ou du colis projet, ce déchargement est un montant substantiel, pas un arrondi. Sur la déclaration d'importation, le lieu nommé est la destination dans le pays d'importation, comme en DAP. La différence est dans ce que le prix contient, pas dans où se situe le lieu. DPU terminal Rotterdam et DAP terminal Rotterdam sont le même lieu avec un contenu différent : l'un contient le déchargement, l'autre non.
Que convenez-vous sur le lieu de déchargement ?
Parce que le vendeur doit décharger, il doit savoir ce qui l'attend. Y a-t-il un quai, un chariot, une grue ? Un camion peut-il entrer sur le site et dans quels créneaux ? Qui annonce l'envoi à la porte, et qui détient l'autorisation de déchargement si les marchandises sont encore sous T1 ? Consignez cela dans le contrat, avec qui paie l'attente et les stationnements si l'on ne peut pas décharger. En colis projet et machines lourdes, ce n'est pas un détail : un déchargement manqué coûte une journée de location de grue. Si le vendeur ne peut pas porter cette incertitude, DAP est le meilleur choix et vous laissez le déchargement à l'acheteur. Nommez le lieu jusqu'à l'adresse, pas jusqu'à la ville. DPU Rotterdam laisse ouvert si le vendeur décharge au terminal, à un dépôt ou chez le destinataire, et chacun de ces lieux a d'autres règles d'accès et de matériel. DPU [adresse complète], Unloaded by seller (Incoterms 2020) ne laisse pas de place.
Comment DPU apparaît-il sur la déclaration d'importation ?
Sur la déclaration d'importation, vous indiquez DPU comme condition de livraison, avec le lieu de destination nommé dans le pays d'importation. La Douane y lit que le prix contient le transport jusqu'à ce lieu plus le déchargement. Le transport intérieur et les frais de déchargement peuvent être retranchés de la valeur en douane s'ils apparaissent séparément. Demandez sur la facture trois lignes : marchandises, transport jusqu'à la frontière UE, transport et déchargement ensuite. Sans cette construction, tout le montant DPU reste dans la valeur. Lors d'un contrôle, la question n'est pas si le déchargement est dans le prix, mais quelle part a été faite après l'entrée, et cela ne se dit pas sans ventilation. DPU n'est pas DDP. Droits et TVA n'appartiennent ni au prix ni à une déduction. Quiconque met DPU sur la déclaration alors que la facture dit DDP, ou l'inverse, corrige la valeur dans le mauvais sens. Contrôlez le code à trois lettres sur la facture avant que la déclaration parte.
Quels documents et pièges accompagnent DPU ?
L'ensemble documentaire est le même qu'en DAP, plus la preuve que le déchargement a eu lieu : une CMR signée, un tally, un récépissé d'entrepôt. L'acheteur dépose la déclaration d'importation et a besoin des pièces avant l'arrivée si les marchandises doivent déjà être déclarées à l'entrée, ou au déchargement si elles voyagent jusqu'au lieu sous T1. Le premier piège est de convenir DPU à un lieu où le vendeur ne peut pas décharger. Le second est d'écrire encore DAT sous Incoterms 2020, un terme qui n'existe plus dans cette édition. Le troisième est de confondre le point de risque : jusqu'après le déchargement, le dommage est pour le vendeur, y compris une palette qui tombe du chariot. N'utilisez DPU que si le vendeur fait réellement le déchargement, avec ses propres gens ou une équipe embauchée qui travaille pour lui. Laissez l'acheteur décharger et c'est DAP, et le contrat doit le dire aussi. Un terme qui ne correspond pas à qui conduit le chariot est un litige au premier sinistre.