Bill of lading
Aussi connu sous le nom de: B/L, BL
Un bill of lading est le document de transport de la compagnie maritime. Il prouve la charge et le contrat de transport et, s'il s'agit d'un original, qui peut réclamer les marchandises. En néerlandais, on dit cognossement.
À quoi sert un bill of lading au dédouanement ?
Le bill of lading est le document de transport de l'envoi maritime. La compagnie (ou le NVOCC pour un house B/L) le délivre après prise en charge des marchandises. Pour le déclarant, c'est la feuille avec le numéro de B/L, le conteneur, le plomb, le poids brut, l'expéditeur, le destinataire et la notify party. Dans Portbase, le système communautaire portuaire néerlandais, ce numéro est la clé pour que le conteneur quitte le terminal. Sans numéro, pas de notification terminal. Pour la déclaration d'importation dans DMS, le bill of lading n'est pas déterminant pour la valeur ni pour le classement. La facture l'est. Le B/L est souvent sommaire : furniture, auto parts, general cargo. C'est assez pour la compagnie, trop peu pour un code marchandises. Vous utilisez le B/L pour vérifier poids brut, colis, numéro de conteneur et parties par rapport à la facture et à la liste de colisage, et pour mettre la chaîne de transport dans le dossier. En règle générale, il y a un B/L par conteneur, ou un B/L couvre plusieurs conteneurs du même envoi. Vérifiez que chaque conteneur de la préalerte figure sur le B/L. Un conteneur manquant est une déclaration manquante.
Original, telex release et seawaybill : que pouvez-vous utiliser ?
Un original bill of lading est un titre. La compagnie délivre généralement trois originaux. Quiconque remet un original peut réclamer la charge. Tant qu'un original circule encore, le terminal ne libère pas le conteneur. Les envois restent alors à quai pendant que les papiers voyagent, ou qu'une banque retient la feuille sous un crédit documentaire. Une telex release (express release) est l'avis de la compagnie que la charge peut être livrée sans remise d'un original. Les originaux ont alors été remis ou annulés au chargement. Pour le terminal, la telex release est le signal que le blocage documentaire est levé. Pour la douane, rien ne change : vous avez toujours besoin d'une copie du B/L dans le dossier, avec les mêmes données. Une seawaybill n'est pas un bill of lading au sens d'un titre. Elle prouve le contrat de transport et la réception, mais n'est pas négociable. Le destinataire reçoit la charge sans originaux. Pour la déclaration, elle se comporte de la même façon : preuve de transport, contrôle du poids et du conteneur. En droit, ce n'est pas un cognossement.
Quelle est la différence entre house B/L et master B/L ?
Le master B/L est le document entre la compagnie et la partie qui a réservé chez elle, souvent le transitaire ou le NVOCC. Le house B/L est le document entre ce transitaire et l'ayant droit à la charge. Le même conteneur peut donc avoir deux numéros de B/L. Dans Portbase et au terminal, c'est le numéro master qui compte, car c'est ainsi que la compagnie connaît le conteneur. Dans le dossier de l'importateur, c'est souvent le house, la feuille de son transitaire. Pour la déclaration, vous devez savoir quel numéro la chaîne portuaire utilise. Si vous déclarez le numéro house dans Portbase alors que le terminal attend le master, le conteneur ne sort pas. Mettez les deux numéros dans le dossier si vous les avez, et utilisez pour la notification terminal le numéro qui figure sur la ligne de la compagnie. Description et poids doivent concorder sur house et master. Sinon, quelque chose a été fusionné ou scindé en route. Le groupage est le cas classique : un master pour le conteneur, plusieurs house B/L pour différents destinataires. Chaque house est alors un dossier propre, avec facture et liste de colisage, sous le même conteneur.
Quelles données tirez-vous du B/L pour la déclaration ?
Le numéro de B/L, la compagnie, le navire et le voyage, ports de chargement et de déchargement, expéditeur (shipper), destinataire (consignee), notify party, numéros de conteneur, numéros de plomb, nombre de colis, poids brut, et le lieu de livraison s'il diffère du port de déchargement. Ces champs alimentent l'en-tête de la déclaration d'importation et la notification terminal, pas les lignes d'articles. Celles-ci viennent de la facture et de la liste de colisage. Le consignee du B/L n'est pas automatiquement l'importateur dans DMS. Souvent le transitaire figure comme consignee, ou to order, et la notify party est le vrai destinataire. L'importateur est la partie pour le compte de laquelle les marchandises entrent dans l'Union. Vous le tirez de la facture et de la procuration, pas du seul B/L. Une déclaration au nom du consignee alors que la facture montre un autre acheteur est une erreur classique. Vous confrontez le poids brut du B/L à la somme de la liste de colisage. Vous n'utilisez pas le chiffre VGM (conteneur plus charge) comme poids brut des marchandises. Vous n'utilisez pas la description du B/L comme code marchandises. Furniture n'est pas un classement.
Comment le bill of lading se rapporte-t-il au cognossement ?
C'est le même document sous deux noms. Bill of lading est le nom commercial international, le texte qui figure sur le formulaire de la compagnie. Cognossement est le terme juridique néerlandais, utilisé au livre 8 du Burgerlijk Wetboek. Un B/L original est un cognossement. Une seawaybill ne l'est pas, même si elle vient de la même compagnie et mentionne le même conteneur. Cette page traite de l'usage opérationnel : types, numéros, Portbase, confrontation à la facture et à la liste de colisage. La page cognossement traite de ce qu'est le document en droit néerlandais : les trois fonctions, les formes à ordre, nominative et au porteur, et pourquoi un original est un titre. Les deux pages se recouvrent dans l'objet, pas dans la question. Si vous cherchez bill of lading, B/L ou BL, vous êtes ici. Si vous cherchez cognossement, vous êtes sur la page juridique. Dans le dossier, le nom sur le PDF n'importe pas, tant que vous savez si vous tenez un original, une telex release ou une seawaybill. Cette distinction a des conséquences pour la mainlevée au terminal.
Où le bill of lading pose-t-il problème dans le dossier ?
Le premier problème est une description trop grossière que quelqu'un utilise malgré tout comme classement. Furniture, parts, STC (said to contain). Le B/L est sommaire parce que la compagnie n'ouvre pas les cartons. La facture et la liste de colisage doivent fournir le détail. Sinon, la déclaration repose sur un code que vous ne pouvez pas défendre. Le deuxième problème est un original manquant ou une telex release qui n'arrive pas. Le conteneur est déchargé, le loyer de terminal court, la déclaration peut être prête, mais la charge ne peut pas quitter le quai. Ce n'est pas un problème douanier, c'est un problème documentaire entre compagnie, banque et destinataire. Pour vous déclarant, c'est un dossier qui ne peut pas aller à la notification terminal. Appelez le donneur d'ordre, pas la douane. Le troisième problème est un écart entre B/L, liste de colisage et facture sur le poids, les colis ou le numéro de conteneur. Arrêtez la déclaration. Un mauvais numéro de conteneur dans DMS ou dans Portbase relie l'envoi à la mauvaise charge. Un écart de poids inexpliqué apparaît tout de suite à une pesée au terminal. Corriger avant, c'est un courriel. Corriger après, une révision.