FAS
También conocido como: Free Alongside Ship, Franco al costado del buque
FAS, Free Alongside Ship, significa que el vendedor entrega las mercancías, despachadas a la exportación, al costado del buque en el puerto de embarque. Desde ese momento costes y riesgo son para el comprador. FAS solo vale para mar y vías navegables.
¿Quién organiza qué en FAS?
El vendedor lleva las mercancías al muelle o a la gabarra junto al buque que el comprador ha designado, y presenta la declaración de exportación. El comprador organiza la carga, el transporte marítimo, el seguro y la importación. El vendedor ha entregado al costado; todo a partir del gancho o de la cuchara es para el comprador. El comprador debe indicar a tiempo el buque y el lugar de carga. Si no lo hace, el riesgo se transmite de todos modos en la fecha convenida. Las mercancías se quedan entonces en el muelle de otro, y quién paga almacenaje, vigilancia y demoras en ese periodo es una pregunta que FAS mismo no resuelve. FAS es uno de los cuatro términos que solo valen para mar y vías navegables. Para aire, carretera, ferrocarril y contenedores es inutilizable. Las mercancías deben poder estar de verdad junto a un buque. Un contenedor entregado en la terminal no está al costado del buque, y ahí pertenece FCA.
¿Dónde se transmite el riesgo en FAS?
En cuanto las mercancías están al costado del buque, o sea antes de la carga. Un daño durante la carga es por cuenta del comprador. Eso hace de FAS la variante marítima con el punto de riesgo más temprano de las cuatro, aún antes de FOB, donde el riesgo solo se transmite cuando las mercancías están a bordo. Al costado es un punto físico: el muelle, la gabarra, el sitio junto al atraque. No es una recepción de terminal ni un gate-in. Quien escribe FAS para una operación de contenedor fija un punto de transmisión que no existe en la operación, y obtiene un litigio en cuanto algo ocurre entre el gate-in y la carga. Nombre el puerto y si es posible el muelle o el atraque. FAS Róterdam deja abierto dónde deben estar las mercancías. FAS Róterdam, muelle [nombre], al costado de [buque] el [fecha] es un punto de transmisión que puede señalar en un siniestro. Sin esa precisión, al costado es una palabra, no un lugar.
¿Cuándo usa usted FAS?
FAS encaja en mercancías a granel y carga de proyecto que no van en contenedores, como grano, mineral, madera, acero o piezas de construcción pesadas. Ahí el muelle es un punto de transmisión lógico: el vendedor lleva la carga hasta junto al buque, el comprador carga con medios propios o fletados. En un elevador de grano o una grúa pesada esa es la práctica. Para contenedores FAS no sirve: el contenedor se entrega en la terminal y no se coloca junto al buque. FCA encaja mejor, con el punto de riesgo en el transportista o la terminal. FOB ya es demasiado tarde para contenedores, FAS aún más. FAS es raro, y es justo. Úselo solo si la carga se coloca de verdad al costado de un buque y el comprador organiza él mismo la carga. En todos los demás casos, FCA (multimodal) o FOB (a bordo, el vendedor carga) es el término que encaja con la operación.
¿Qué significa FAS para el valor en aduana?
El precio FAS se detiene al costado del buque en el puerto de embarque. En la importación a la UE la carga, el flete marítimo y el seguro hasta la frontera exterior deben por tanto añadirse. Los gastos de puerto en el país de exportación posteriores al costado también pertenecen ahí, en la medida en que el comprador los soporta. En granel es un importe sustancial que difiere por viaje. El declarante necesita para ello la factura de flete o el importe de la póliza de fletamento; no se admite una estimación si los costes reales se conocen o se pueden conocer. Un fletamento por viaje a menudo nombra un tanto alzado, y ese tanto alzado pertenece al valor en aduana hasta la frontera UE. En la declaración de importación el lugar nombrado es el puerto de embarque, en el país de exportación. FAS Shanghái en un envío a Róterdam significa un lugar fuera de la UE y un recargo de carga más viaje marítimo más seguro. Sin esas piezas en el expediente, la IMA no se sostiene.
¿A qué vigilar en FAS en la práctica?
Nombre el puerto y si es posible el muelle o el atraque. FAS Róterdam deja abierto dónde deben estar las mercancías, lo que en granel y carga de proyecto lleva a espera y discusión. El comprador debe indicar a tiempo buque, muelle y franja de carga, si no el riesgo se transmite mientras la carga aún no está junto al buque correcto. Convenga también qué ocurre si el buque llega tarde o no viene. En FAS el riesgo se transmite en la fecha convenida si el comprador no designa su buque a tiempo, pero las mercancías están entonces en el muelle de otro. Quién paga almacenaje, vigilancia y seguro en ese periodo pertenece al contrato y no debe pelearse a posteriori. Consigne quién presenta la declaración de exportación (el vendedor) y qué piezas aporta y cuándo. El comprador no puede cargar si la carga no está despachada a la exportación. Un envío FAS que está al costado sin MRN de la exportación no sube al buque, y el laytime corre igual.
¿Cómo aparece FAS en la declaración de importación?
En la declaración de importación indica FAS como condición de entrega, con el puerto de embarque. Ese puerto está en el país de exportación. Aduanas lee ahí que el precio de factura se detiene al costado del buque, y que carga, flete marítimo y seguro hasta la frontera UE aún deben añadirse. Reúna las piezas en el expediente: factura comercial FAS, gastos de carga, factura de flete o póliza de fletamento, seguro hasta la frontera UE. En granel el flete suele ser un tanto alzado por viaje. Ese tanto alzado hasta el puerto de destino en la UE solo puede desglosarse en la parte hasta la frontera exterior y la parte después si ese desglose aparece. Si no, todo el importe se queda en el valor. FAS no es FOB. La diferencia es la carga. Si pone FOB en la declaración mientras la factura dice FAS, la carga está en el precio según la declaración y no según la factura. El valor en aduana está entonces mal de uno de los dos lados. El código de tres letras debe coincidir con el de la factura.
¿Qué documentos y trampas acompañan a FAS?
El vendedor aporta factura, lista de empaque, declaración de exportación y la prueba de que las mercancías están al costado, por ejemplo un recibo de muelle o un mate's receipt antes de la carga. El comprador tiene el fletamento o la reserva, la instrucción de carga, la factura de flete y más tarde los documentos de importación. Un conocimiento de embarque solo nace en la carga, o sea después de la transmisión FAS. La primera trampa es usar FAS para contenedores. La segunda es no designar a tiempo el buque o el muelle, de modo que el riesgo se transmite mientras la carga está en el sitio equivocado. La tercera es no convenir almacenaje si el buque llega más tarde, de modo que el vendedor soporta costes por un riesgo que ya estaba en el comprador. Use FAS solo en granel y carga de proyecto realmente colocados junto a un buque. Para el resto del flete marítimo, FOB (el vendedor carga, riesgo a bordo) o FCA (contenedores, riesgo en el transportista) es el término que sigue la operación. Un término que describe un muelle que la carga nunca alcanza es inutilizable en el primer siniestro.