CPT
También conocido como: Carriage Paid To, Transporte pagado hasta
CPT, Carriage Paid To, significa que el vendedor paga el transporte hasta el destino nombrado, pero el riesgo ya se ha transmitido antes: al entregar al primer transportista. En CPT, coste y riesgo se transmiten por tanto en momentos distintos.
¿Quién organiza qué en CPT?
El vendedor celebra el contrato de transporte hasta el destino nombrado y paga el flete. También presenta la declaración de exportación. El comprador se ocupa de las formalidades de importación y paga los derechos y el IVA. El vendedor elige el transportista y la ruta, lo que le da el control de la reserva, pero no el riesgo en tránsito. El seguro no es obligatorio en CPT. Quien lo quiere usa CIP, donde el mismo reparto se aplica con una obligación de seguro encima. Deje CPT sin seguro y el comprador soporta el riesgo de transporte sin haber elegido el transportista. Ese es el hueco del que nacen los litigios. CPT vale para cualquier modo: carretera, ferrocarril, aire, mar y multimodal. Para el flete marítimo en contenedores CPT es usable; la variante marítima CFR coloca el punto de riesgo a bordo y encaja peor. Quien reserva un contenedor de puerta a depósito tiene bastante con CPT, siempre que el punto de entrega y el destino figuren ambos en el contrato.
¿Dónde se transmite el riesgo en CPT?
Al entregar al primer transportista, o sea por lo general mucho antes del destino nombrado en el Incoterm. Ese es el punto en el que CPT se malentiende más a menudo. El comprador lee Carriage Paid To Róterdam y cree que el vendedor soporta el riesgo hasta Róterdam. No es así: el vendedor paga hasta Róterdam y soporta el riesgo hasta el primer camión o el primer depósito. Si la carga se pierde en el camino, ese es el riesgo del comprador, aunque el vendedor pague el flete hasta el final. Nombre el lugar de entrega y el destino en el contrato. CPT Róterdam (entrega depósito Eindhoven) muestra ambos puntos; CPT Róterdam solo, no. Ese hueco entre coste y riesgo no es un defecto del término, es el núcleo de las reglas C. CPT, CIP, CFR y CIF funcionan todos así. Quien quiere que el vendedor soporte también el riesgo hasta el destino necesita una regla D: DAP, DPU o DDP.
¿Cuándo usa usted CPT?
CPT encaja cuando el vendedor tiene mejores tarifas de flete que el comprador y el comprador quiere o debe soportar el riesgo de transporte. Eso ocurre con proveedores regulares con contrato de transporte propio, o con exportadores que quieren conservar el plan de carga. El comprador obtiene un precio con flete incluido sin tener que reservar. Para el flete marítimo en contenedores CPT es usable; la variante marítima CFR coloca el punto de riesgo a bordo y encaja peor. CPT deja que el riesgo se transmita en el primer transportista, lo que para un contenedor entregado en una terminal interior es el momento real. CPT encaja menos si el comprador no tiene seguro y no piensa contratar uno. Queda entonces expuesto a un daño en un viaje que no reservó, con un transportista que no eligió. CIP obliga al vendedor a una póliza. DAP desplaza el riesgo hasta el destino.
¿Qué significa CPT para el valor en aduana?
El precio CPT contiene el flete hasta el destino nombrado. Si ese destino está en la UE, el transporte hasta la frontera exterior ya está dentro y no hay que añadir nada. El declarante puede deducir el coste del transporte intra-UE, pero solo si aparece por separado de la factura o del contrato de transporte. Un importe único sin construcción no da deducción en un control. El seguro no está incluido en CPT; si el comprador ha contratado su propia cobertura hasta la frontera UE, esa prima sí cuenta en el valor en aduana. Olvide esa prima y el valor declarado es demasiado bajo. En la declaración de importación el lugar nombrado es el destino, no el punto de entrega. Eso difiere de cómo corre el riesgo, y es una fuente permanente de confusión. La declaración sigue el contrato, no el punto de riesgo. CPT Ámsterdam en un envío desde Shanghái significa por tanto un lugar en la UE, con una posible deducción del tramo interior.
¿Cómo evita malentendidos en CPT?
El malentendido más frecuente es que el vendedor soporta el riesgo hasta el destino nombrado en el Incoterm. No es así: soporta el riesgo hasta el primer transportista y solo paga hasta el final. Ponga ambos lugares en el contrato, y diga que el comprador soporta el riesgo de transporte desde la entrega. Convenga también quién asegura la carga, porque en CPT nadie está obligado y un daño a mitad de viaje recae en el comprador. Quien quiere cerrar ese hueco sin cambiar el reparto elige CIP en lugar de CPT. Desde Incoterms 2020 el comprador en CIP obtiene por defecto la cobertura amplia de Institute Cargo Clauses A. Consigne por último qué documentos aporta el vendedor y cuándo. El comprador debe poder importar a la llegada, y para eso necesita factura, lista de empaque y documento de transporte antes de que el envío esté en la terminal. Un envío CPT que llega sin documentos produce demoras para el comprador mientras el vendedor terminó su parte hace tiempo.
¿Cómo aparece CPT en la declaración de importación?
En la declaración de importación indica CPT como condición de entrega, con el destino nombrado. Ese destino suele estar en el país de importación. Aduanas lee ahí que el precio de factura ya contiene el flete hasta ese lugar, y que solo la parte posterior a la entrada en la UE puede deducirse si aparece por separado. Pida al vendedor un desglose del valor de las mercancías y del flete, y del flete hasta la frontera UE frente al flete después. Sin ese desglose todo el importe CPT se queda en el valor en aduana, incluido el tramo de Róterdam al almacén de Venlo. En flujos regulares es un importe que deja sobre la mesa en cada envío. Compruebe que el destino de la factura es el mismo que el de la declaración. CPT warehouse buyer y CPT port of Rotterdam son lugares distintos, con un tramo interior distinto. Un desajuste produce en un control la pregunta de qué importe hay dentro, y sin construcción esa pregunta no tiene respuesta.
¿Qué documentos y trampas acompañan a CPT?
El vendedor aporta la factura comercial con CPT y el destino, la lista de empaque, la declaración de exportación y el documento de transporte hasta el lugar nombrado. Un certificado de seguro no forma parte, porque asegurar no es obligatorio. El comprador contrata él mismo una póliza si quiere cobertura, y presenta la declaración de importación a la llegada. La primera trampa es el hueco entre coste y riesgo. Un contenedor que pasa por la borda lo ha pagado el vendedor y lo pierde el comprador. Sin seguro es una pérdida total. La segunda trampa es nombrar solo el destino, de modo que el punto de entrega queda borroso y un litigio por un daño no se resuelve. La tercera trampa es una factura sin desglose. Aduanas solo admite la deducción del transporte interior si el importe aparece por separado. Un precio CPT en una sola línea de factura es claro para el vendedor y caro para el importador, porque paga derechos sobre un transporte que tuvo lugar dentro de la UE.