Pays AELE
Aussi connu sous le nom de: AELE, EFTA, pays EVA
Les pays AELE sont l'Islande, le Liechtenstein, la Norvège et la Suisse. Ils ne sont pas dans l'UE, mais ils sont dans le transit commun, de sorte qu'un T1 ou un T2 peut courir jusqu'à l'intérieur du pays lui-même.
Quels pays tombent sous l'AELE ?
L'AELE est l'Association européenne de libre-échange, en anglais EFTA. Les quatre membres sont l'Islande, le Liechtenstein, la Norvège et la Suisse. Aucun n'est membre de l'UE. Trois des quatre siègent dans l'EEE. La Suisse non. Pour le déclarant cette distinction compte. Les pays de l'EEE reprennent une grande partie du droit du marché intérieur. La Suisse le fait par des accords bilatéraux. Au plan douanier ce restent des pays tiers : l'importation de Norvège est une importation, pas un mouvement intra-UE. Le Royaume-Uni n'est pas un pays AELE. Il participe toutefois au transit commun. Quiconque mélange AELE et transit commun met le Royaume-Uni sur la mauvaise liste et rate la Turquie, la Serbie et les autres parties. Enregistrez dans les données de base si un pays est AELE, EEE, transit commun ou simplement pays tiers. Ces drapeaux se chevauchent, mais ils dirigent des pièces différentes. Un mauvais drapeau est un mauvais T2, ou pire, pas de T2 là où il en faut un.
Que signifie l'AELE pour le transit douanier ?
Les pays AELE participent à la convention sur un régime de transit commun. Un T1 ou un T2 ouvert à Rotterdam peut donc courir jusqu'au bureau de destination à Oslo ou Zurich, sans qu'une nouvelle déclaration soit nécessaire à la frontière extérieure de l'UE. C'est l'utilité pratique. Sans cette convention les marchandises devraient être déclarées à nouveau à la frontière norvégienne ou suisse. Avec la convention le MRN voyage avec elles jusqu'à l'intérieur du pays. Le T2 est ici la pièce qui laisse aux marchandises de l'Union garder leur statut lorsqu'elles roulent via la Suisse vers l'Italie, ou lorsqu'elles vont en Norvège comme marchandises de l'Union. Le T1 reste la pièce pour les marchandises non Union sous suspension. Ouvrez le T2 ou le T1 dans le DVA avec le bon bureau de destination dans le pays AELE. Un bureau dans l'UE comme destination alors que le camion roule vers Oslo n'apure pas le régime. Le MRN doit arriver là où les marchandises arrivent.
Payez-vous des droits à l'importation d'un pays AELE ?
Oui, en principe, parce que ce sont des pays tiers. Si le tarif est zéro dépend de l'accord commercial et de l'origine préférentielle, pas du fait que c'est un pays AELE. La Suisse et l'UE ont un accord de libre-échange. La Norvège via l'EEE. C'est l'origine, pas le transit. Un saumon norvégien avec origine préférentielle valable peut avoir un tarif zéro et avoir quand même besoin d'une déclaration d'importation, avec TVA à l'importation. Un T2 vers la Norvège n'est pas un dédouanement dans l'autre sens. Ne confondez donc pas l'AELE avec le marché intérieur. Pas d'union douanière avec la Suisse. Pas de libre circulation des marchandises au sens de l'UE. Oui une convention de transit et oui des accords commerciaux. Trois couches, trois pièces. Mettez sur l'IMA depuis un pays AELE les mêmes trois voies que sur chaque importation : code, origine, valeur. L'AELE n'en racle aucune. L'accord commercial ne touche que le tarif, et seulement avec une pièce d'origine valable.
Comment déclarez-vous vers ou via un pays AELE ?
Le transport vers un pays AELE sous transit passe aux Pays-Bas par le DVA, l'application nationale du NCTS. Le bureau de destination se trouve dans le pays AELE. La garantie couvre la dette douanière possible jusqu'à l'apurement là-bas. Le transport via la Suisse entre deux points UE demande un T2 s'il s'agit de marchandises de l'Union, sinon elles perdent leur statut au transit suisse. C'est l'une des raisons classiques qu'un T2 existe tout court. L'exportation vers un pays AELE est une déclaration d'exportation dans le DMS plus, si les marchandises doivent encore voyager, le document de transit correspondant. La réexportation de marchandises non Union est une autre pièce. Le statut AELE du pays de destination ne change pas ce choix. Une déclaration d'exportation vers la Suisse sans confirmation de sortie est une preuve TVA ouverte. L'AELE ne change pas cela. Surveillez l'exportation comme vers tout pays tiers, même si le camion ne roule que deux heures.
Quelle est la différence entre AELE, EEE et transit commun ?
L'AELE est l'association de libre-échange de quatre pays. L'EEE est l'Espace économique européen : UE plus Islande, Liechtenstein et Norvège. Le transit commun est une convention qui couvre en plus le Royaume-Uni, la Turquie, la Serbie, la Macédoine du Nord, l'Ukraine et d'autres parties. Quiconque planifie un envoi vers la Norvège touche les trois. Quiconque planifie vers le Royaume-Uni ne touche que la convention de transit, pas l'AELE. Quiconque planifie vers la Suisse touche AELE et transit, pas l'EEE. Sur la déclaration vous le voyez dans le pays de destination, le bureau, et si vous avez besoin d'un T1 ou d'un T2. L'abréviation AELE sur une instruction n'est donc pas un routage complet. Elle dit quels quatre pays, pas quel régime. Écrivez les trois couches sur l'instruction de travail, pas l'abréviation. L'AELE dit les quatre pays. L'instruction doit dire : T1 ou T2, IMA oui ou non, quelle pièce d'origine. Sinon chaque déclarant fait son propre mélange.
Qu'est-ce qui cloche avec les pays AELE en pratique ?
L'erreur classique est un envoi de marchandises de l'Union à travers la Suisse sans T2. À l'entrée en Italie les marchandises sont traitées comme non Union et une déclaration d'importation suit sur la pleine valeur. Revenir en arrière est possible, avec preuve, et coûte des semaines. La deuxième erreur est de traiter l'importation de Norvège comme intra-UE. Une IMA est nécessaire, un EORI, un code marchandises à dix chiffres, et de la TVA à l'importation ou l'article 23. Le tarif zéro sous l'accord ne supprime pas la déclaration. La troisième est de mettre le Royaume-Uni sous AELE. Depuis le Brexit le Royaume-Uni est son propre pays tiers avec son propre CDS, et partie au transit commun. Les pièces sont T1 ou T2 plus importation britannique, pas une formalité AELE. Un T2 à travers la Suisse est bon marché comparé à une importation en Italie sur la pleine valeur. Mettez ce T2 dans la même course que le trajet lui-même, pas comme point de clôture quand le chauffeur est déjà à Bâle. Alors c'est trop tard.