Portbase
Aussi connu sous le nom de: Port Community System
Portbase est le port community system des ports maritimes néerlandais. Terminaux, compagnies maritimes, transitaire et douane y échangent des données de cargaison. Pour les conteneurs via Rotterdam ou Amsterdam, une connexion est en pratique indispensable.
Qu'est-ce que Portbase et qu'est-ce que ce n'est pas ?
Portbase est le port community system néerlandais. Ce n'est pas un système douanier. Le DMS et le DVA parlent à la douane, Portbase parle au port : terminaux, compagnies, transitaires, opérateurs barge et rail, et par des notifications aussi à la douane. Sur la base du numéro de B/L et du numéro de conteneur vous obtenez quel navire transporte le conteneur, à quel terminal, quel est le statut du navire, quel est le statut du conteneur, s'il y a une inspection, et si un document de suite a été créé. Sans Portbase vous ne voyez pas cette chaîne, et un camion à Rotterdam ou Amsterdam ne peut en pratique ni entrer ni sortir du terminal. La notification dans Portbase est obligatoire avant que la porte s'ouvre, à l'entrée comme à la sortie. Traitez donc Portbase comme une troisième autorité à côté de la douane et du contrôle, avec ses propres notifications et ses propres refus. Une IMA verte sans porte verte est un conteneur silencieux à Rotterdam.
Quelles notifications devez-vous faire dans Portbase ?
Pour un conteneur qui doit quitter le terminal, un document de suite valable est requis. Pour le transit c'est le MRN du T1, que vous liez dans Portbase au numéro de conteneur. Pour l'importation c'est le MRN de l'IMA. Sans ce lien le terminal refuse la sortie, même si la déclaration dans le DMS ou le DVA a été acceptée depuis longtemps. Il y a aussi le suivi lui-même. Vous enregistrez le B/L, après quoi Portbase renvoie des mises à jour de statut : discharge (déchargé au terminal), inspection, gate-out. Ces événements pilotent la planification : T1 à l'arrivée du navire, autorisation de déchargement lorsque le conteneur quitte le terminal, IMA ensuite. Cargo Controller est le service avec lequel vous suivez un B/L. Un B/L couvre souvent plusieurs conteneurs. Un changement de statut sur le B/L touche alors tous les conteneurs sous ce numéro, pas un dossier. Signalez le MRN dès qu'il existe, pas lorsque le chauffeur est en route. Le terminal ne traite pas le lien à la seconde de la porte.
Comment Portbase se relie-t-il à MyTerminal ?
Portbase est la couche portuaire. MyTerminal est le suivi par terminal, avec des données que le terminal fournit lui-même. Ces données sont en pratique plus actuelles, parce que les terminaux transmettent souvent leur statut à Portbase plus tard. Quiconque n'a que Portbase voit le navire et le terminal, mais rate parfois le moment où le conteneur passe au statut Departed. Dans certains flux ce moment est le déclencheur du DVA arrivée. Sans MyTerminal ce déclencheur arrive trop tard ou pas du tout. Les deux ne se remplacent pas. Portbase est obligatoire pour la notification de porte et le lien documentaire lié à la douane. MyTerminal est un extra payant pour un statut de conteneur plus fin. Dans beaucoup de chaînes rotterdamoises ils siègent côte à côte. Prenez les deux si le flux le demande. Portbase seul est la porte. MyTerminal seul est de la visibilité sans droit de porte. À Rotterdam vous avez toujours besoin du premier.
Que coûte Portbase et qui le souscrit ?
Portbase est un abonnement payant. Les connexions douanières vers le DMS, le DVA et CLIENT PD sont gratuites. La couche portuaire ne l'est pas. Le transitaire ou l'expéditeur souscrit l'abonnement, pas la douane. Sans abonnement et clés il n'y a pas de suivi en direct ni de notification de porte. Les données de test aident à construire une connexion, pas à faire sortir un conteneur. La structure de coût diffère par service. Cargo Controller est le suivi. Il existe des services séparés pour les notifications d'importation et d'exportation au terminal. Ce dont vous avez besoin suit du flux : seulement de la visibilité à l'arrivée, ou aussi la prénotification obligatoire avant que le camion puisse rouler. Réglez l'abonnement avant le premier conteneur. Une connexion sans clés est un écran de données de test. Le terminal ne laisse pas passer le camion sur une notification de test.
Qu'est-ce qui cloche avec Portbase dans la chaîne ?
La panne classique est un MRN qui existe dans le DMS ou le DVA mais n'a pas été signalé dans Portbase. La déclaration est acceptée, le conteneur est bloqué au terminal, et personne ne voit où cela s'arrête jusqu'à ce que le chauffeur soit refusé à la porte. Une deuxième panne est un enregistrement incomplet : le B/L est juste, le numéro de conteneur manque ou est faux, ou le numéro de remorque a été manqué à l'OCR. Une correction plus tard dans le dossier ne se réenregistre pas d'elle-même chez Portbase. Une troisième est l'expiration du suivi. Les abonnements et les enregistrements de B/L se terminent. Un envoi en route depuis des semaines devient alors silencieux dans le système alors que le navire navigue. Une resynchronisation sur le B/L est alors la première action, pas une nouvelle déclaration. Corrigez B/L et numéro de conteneur dans le dossier et enregistrez à nouveau ensuite. Un flux silencieux n'est presque jamais une panne Portbase. C'est un enregistrement incomplet à l'entrée, jamais répété.
Comment utilisez-vous Portbase à côté de la déclaration douanière ?
Traitez Portbase comme la clé du port, pas comme le dossier douanier. Le MRN vient du DMS ou du DVA. Portbase reçoit ce numéro pour informer le terminal. Le code de contrôle vient de CLIENT PD. Portbase voit tout au plus qu'une inspection tourne, pas le résultat NVWA. L'ordre est donc fixe : d'abord la déclaration, puis la notification dans Portbase, puis la porte. Quiconque inverse l'ordre se retrouve avec un camion devant un terminal qui ne connaît pas le document. Gardez B/L, numéro de conteneur et MRN dans un seul dossier. Portbase apparie sur B/L et conteneur, la douane sur le MRN. Si ces trois dérivent, la porte échoue même si chaque système est vert isolément. Un tableau de bord avec seulement le statut douanier ne suffit pas au port. Placez notification de porte, discharge et gate-out à côté du MRN. La question du chauffeur n'est pas si l'IMA a été acceptée. La question est si la porte s'ouvre.