ETA
又称: Estimated Time of Arrival, 预计到达时间
ETA是Estimated Time of Arrival，即船舶、飞机或拖车的预计到达时刻。在海关链条中，ETA驱动预申报、T1和进口申报的时点。
海关链条中的ETA是什么？
ETA代表Estimated Time of Arrival。它是运输工具预计到达的时刻：船到码头、飞机到货运站、拖车到仓库。这是计划数据，不是海关状态。没有ETA，您不知道申报何时必须发出。 不要把这个ETA与某些国家对旅客要求的Electronic Travel Authorization混淆。在本知识库中，ETA是货物的到达时刻。来源是运输单证或承运人：海运是提单，空运是航空运单，公路是承运人计划。 ETA旁边是ATA，Actual Time of Arrival。ATA是运输工具实际到达的时刻。在许多链条中，ATA是T1或进口申报的启动信号。ETA是在此之前必须发生的一切的启动信号。
为什么ETA驱动申报？
需检验货物必须在抵达前经CLIENT PD预申报。您按ETA定时该通知，不是按ATA。船已靠泊才到达的预申报不给检验员空间。代码2于是落到已经停着的货上。 进口申报也可以按ETA准备：单证齐全、授权有效、商品编码已定、任何T1的MRN已知。货物到达或手续允许时才提交，但卷宗必须就绪。ETA滑动，这份就绪也跟着滑。 码头和仓库按ETA计划卸货。只在ATA之后才变绿的海关卷宗，会错过按ETA安排的卸货。滞期和等待小时产生于这一差额，不是产生于申报本身。
可靠的ETA从哪里来？
海运来自船公司计划和Portbase或MyTerminal，不要只看来自提单。提单带着启运时设定的原始ETA。它会滑动。Portbase和MyTerminal给出当前码头计划。MyTerminal按码头更及时，需要许可。Portbase是链条其余部分运转所依赖的港口社区系统。 空运来自航空运单以及航司或地面代理的状态。AWB有航班号和计划到达。误机或滚到下一航班时，该到达会滑动。不更新该AWB状态，您就在用昨天的ETA工作。 公路来自承运人计划。那里的ETA常常是窗口而不是时刻，并随拥堵、渡轮和休息时间移动。不要把它建成固定时钟。把它建成拖车到闸口前卷宗必须齐全的信号。
ETA和ATA有什么区别？
ETA是预期。ATA是事实。海关从实际抵达和T1开立起算期限，不是从船公司三天前以为的时间。十四天的T1期限从启运或设定时限起算，不是从ETA。 操作上，ATA是自动步骤可以开火的时刻：开T1、准备lossingsvergunning、若约定抵达即发申报则发出IMA。不要按ETA开火这些步骤。晚十二小时到达的船否则会产生货物尚未到达的T1或IMA。 准备需要ETA。提交需要ATA作为开关。对调这两个角色的人，会提交过早或预申报过晚。两种错误都会在邮件里以过早被拒或打乱计划的查验出现。
如何监控滑动的ETA？
订阅移动ETA的来源，不要订阅卷宗里的副本。集装箱是Portbase或MyTerminal。空运是AWB状态。公路是承运人更新。只在收单时锁定的ETA，一天之内就是谎言。 把滑动挂到未决动作上。ETA滑一天，预申报、检验预约和卡车计划也滑。滑进周末，可能的实物查验滑到周一。申报本身那时是最小的问题。检验员和司机才是问题。 给过期ETA设限。ETA已过却没有ATA的货，要么延误，要么状态进不来。第二种情况来源已死：没有Portbase订阅，没有AWB更新。修来源，不要修申报。没有ATA，下游什么也不会发生。
ETA缺失或错误会怎样？
预申报发出过晚，IMA在抵达时未就绪，T1开在不合适的时刻。链条于是落后于事实。每一后续环节继承ETA的延误。 过早的ETA几乎同样有害。检验申报发出，检验机构排期，船两天后才到。检验必须重做，或货物落在计划窗口之外。把ETA更新三次，好过一次过于笃定。 没有来源的ETA是委托人的估计。它可以作为指示留在卷宗，不能作为触发。让自动步骤（T1、IMA、CLIENT PD）跑在承运人状态上，不要跑在订舱邮件里写的内容上。提单和航空运单是锚。邮件不是。