Lossingsvergunning
Aussi connu sous le nom de: autorisation de déchargement, DVA arrival
Une lossingsvergunning est l'autorisation de décharger le conteneur ou l'envoi au lieu de destination. Aux Pays-Bas vous la demandez dans DVA, comme DVA arrival, après l'arrivée du T1.
Qu'est-ce qu'une lossingsvergunning ?
Une lossingsvergunning est l'autorisation de la douane de décharger des marchandises qui voyagent sous T1 au lieu indiqué. Sans cette autorisation vous ne pouvez pas ouvrir les portes et vous ne pouvez pas descendre les marchandises du moyen de transport. Le T1 court encore. Décharger romprait la surveillance. Aux Pays-Bas cela passe par DVA, le système pour les documents T1 et T2. La demande s'appelle DVA arrival, en néerlandais courant toestemming tot lossing. Lossingsvergunning est le terme utilisé dans la chaîne. C'est une donnée du système néerlandais. Dans ATLAS ou AES elle n'existe pas sous ce nom. L'autorisation est le signal de départ de l'étape suivante. Après l'octroi vous pouvez décharger, et l'horloge démarre pour la déclaration suivante : une IMA vers la libre pratique ou une STO vers l'entrepôt. Sans lossingsvergunning cette déclaration suivante n'a pas de lieu de présentation valable.
Quand demandez-vous une lossingsvergunning ?
Vous la demandez après que les marchandises sont arrivées au lieu de destination, pas plus tôt. Le bureau de destination, ou le destinataire agréé, signale l'arrivée et demande l'autorisation de déchargement. Dans DVA c'est le message d'arrivée, lié au MRN du T1 et au lieu des marchandises. Sur la route d'entrepôt l'ordre est serré. Le T1 a une validité, dans la pratique néerlandaise souvent quatorze jours à partir du départ. Dans ce délai la demande de lossingsvergunning doit être rentrée. Ensuite vous avez trois jours, soixante-douze heures, pour clôturer le T1 avec une IMA ou une STO. Si vous demandez trop tôt, alors que le conteneur est encore au terminal ou encore en route, DVA refuse ou le message atterrit sur un lieu où les marchandises ne sont pas. Si vous demandez trop tard, le T1 est déjà en recherche. La fenêtre se situe entre l'arrivée et la fin du délai du T1.
Comment la lossingsvergunning se rapporte-t-elle au T1 ?
La lossingsvergunning ne clôture pas le T1. Elle ouvre seulement la possibilité de décharger et de déposer la déclaration suivante. Le T1 reste ouvert jusqu'à ce que cette déclaration suivante soit acceptée et que l'apurement ait suivi. Qui prend la lossingsvergunning pour un apurement laisse le document ouvert. La chaîne est : ouvrir le T1 au départ, signaler l'arrivée, recevoir la lossingsvergunning, décharger, déposer IMA ou STO, apurer le T1. Chaque étape renvoie au même MRN. La lossingsvergunning est le maillon entre voyager et placer. Sans ce maillon la douane ne peut pas voir que les marchandises se trouvent sous surveillance au bon lieu. Sur une piste d'entrepôt la lossingsvergunning est en plus le début de la fenêtre de soixante-douze heures. Cette fenêtre est courte. Des données alors encore manquantes (facture, mandat, résultat de contrôle) vous poussent vers une STO au lieu d'une IMA, ou vers un T1 ouvert. L'autorisation elle-même n'achète pas de temps supplémentaire.
De quoi avez-vous besoin pour faire la demande ?
Le MRN du T1, le lieu des marchandises tel qu'il est connu dans DVA, et la confirmation que l'envoi s'y trouve réellement. Le lieu doit correspondre à l'autorisation du destinataire agréé ou au bureau de destination. Une adresse privée qui n'est pas sur l'autorisation, ou un magasin qui n'est pas un entrepôt douanier alors que vous voulez déposer une STO, produit un refus. Dans les chaînes avec une interface le destinataire demande la lossingsvergunning à la partie qui tient le T1, ou la dépose lui-même s'il est titulaire. La demande arrive typiquement dès que le conteneur est arrivé. L'ATA seule ne suffit pas. L'envoi doit être au lieu de déchargement, pas seulement dans le pays. Vérifiez le numéro de conteneur contre le MRN. Un T1 avec plusieurs conteneurs, ou un envoi avec un T1 et une déclaration d'importation séparée, a des numéros qui se mélangent. Déposer la mauvaise combinaison est une raison standard d'un refus qui arrive dans le courrier comme erreur système.
Qu'est-ce qui se passe mal avec la lossingsvergunning ?
L'erreur la plus fréquente est que l'arrivée n'est jamais vue. Sans statut terminal ou sans lien Portbase, le départ du terminal reste inconnu, et le DVA arrival n'est jamais envoyé. Le T1 court, le conteneur se tient à l'entrepôt, et personne n'a demandé l'autorisation de déchargement. Le courrier qui arrive alors s'appelle demande de déchargement ou refusé par le système. La deuxième erreur est de décharger sans autorisation. Les portes s'ouvrent parce que le camion est là. Administrativement le T1 court encore. La douane voit un envoi qui n'a pas été présenté et n'a pas été déchargé avec autorisation. C'est une rupture du transit, avec une recherche comme conséquence. La troisième erreur est d'oublier la déclaration suivante après l'octroi. L'autorisation est là, les marchandises sont dans le hangar, et les trois jours s'écoulent. Au quatrième jour le T1 est un document ouvert. Déposez l'IMA ou la STO dans la fenêtre, même si vous ne voulez dédouaner les marchandises que plus tard.
Comment surveillez-vous les lossingsvergunningen dans la chaîne ?
Mettez trois statuts côte à côte : T1 ouvert, lossingsvergunning demandée ou octroyée, déclaration suivante présente. Une ligne avec T1 ouvert et aucune demande, alors que l'ATA est là, est du travail. Une ligne avec autorisation octroyée et pas d'IMA ni de STO est du travail avec une horloge de trois jours. Liez le lieu des marchandises à l'autorisation. Un envoi qui va vers un lieu non autorisé n'obtient pas de lossingsvergunning, aussi bien établi que soit le T1. Ce n'est pas une panne DVA. C'est un lieu qui n'est pas sur l'autorisation du destinataire agréé. Lossingsvergunning reste le terme néerlandais dans chaque langue. Un transitaire allemand demande autre chose dans ATLAS. Un déclarant britannique travaille dans CDS. Si vous lisez cette page parce que vous arrivez aux Pays-Bas, DVA arrival est l'acte et lossingsvergunning est le nom qui figure dans les courriers.