Control físico
También conocido como: inspección física, control por escáner
En un control físico la aduana, o NVWA o KCB, quiere ver las mercancías antes de darles levante. El envío debe permanecer disponible hasta que el inspector haya dado levante en el lugar.
¿Qué es un control físico en importación?
Un control físico significa que alguien inspecciona las mercancías antes de que la aduana les dé levante. Puede ser la aduana misma, o NVWA o KCB en envíos sujetos a control. El contenedor, el tráiler o el envío aéreo debe permanecer en un lugar donde el inspector pueda verlo. El proceso automático se detiene aquí. La declaración se ha aceptado, el MRN existe, pero el levante no sigue. Hay que concertar una cita, un inspector en el lugar, y después un mensaje de vuelta al sistema. Hasta ese mensaje el envío permanece bajo vigilancia. Es distinto de un control documental. En un control documental las mercancías suelen quedarse hasta que se valoren los papeles, pero nadie viene a mirar. En un control físico sí. La planificación, el lugar y el horario del sitio de inspección marcan el ritmo, no la respuesta en un minuto de DMS.
¿Cómo nace un control físico?
La primera vía es el perfil de riesgo de la aduana. Tras presentar la IMA en DMS el perfil pesa código de mercancías, origen, valor, partes e historial. El resultado puede ser un control físico, a veces como escáner, a veces como apertura del envío. Usted lo ve como resultado de control, no como una declaración rechazada. La segunda vía es el control sanitario. En envíos vegetales o veterinarios usted envía antes de la llegada una prenotificación vía CLIENT PD. La respuesta es el código 1 (libre) o el código 2 (control). El código 2 significa que NVWA o KCB quiere ver el envío. Ese control debe tener lugar antes de que la declaración de importación pueda recibir levante definitivo. Ambas vías pueden coincidir. Un envío puede estar sujeto a control y además ser seleccionado por la aduana. Planifique entonces dos inspecciones, no una. El levante del inspector no es el levante de la aduana.
¿Qué debe hacer cuando llega un control físico?
Mantenga el envío disponible. Un contenedor que ya se ha llevado al interior debe volver o esperar en un lugar autorizado. Llevárselo tras una orden de control es una ruptura de la vigilancia. Notifique el lugar, el número de contenedor y el MRN al servicio de inspección o a la aduana, según quién haya puesto el control. Planifique al inspector. En NVWA y KCB eso pasa por la cita de control en el lugar designado. En la aduana, por la oficina que ha emitido el control. El expediente automatizado espera. No hay un botón que quite el control. Hay una persona con una agenda. Informe al mandante de inmediato. En producto fresco un día extra en el terminal o en el hangar de control es vida útil. En automoción o carga de proyecto es una descarga perdida. El mensaje no es que la declaración se haya rechazado. El mensaje es que las mercancías deben verse antes de soltarse.
¿Cuánto dura un control físico?
DMS y DVA responden en alrededor de un minuto. Un control físico no. En la práctica una inspección puede tener lugar aún el mismo día, o el siguiente día laborable, según el lugar, la hora del aviso y la afluencia en aduana, NVWA o KCB. El fin de semana o con una ETA tardía eso se desliza más. Tras la inspección el inspector da levante en el lugar, a menudo en un dispositivo in situ. Ese mensaje vuelve al sistema, tras lo cual se puede dar levante a la declaración de importación. Mientras falte ese mensaje, el estado sigue en control, aunque el inspector ya haya pasado. Entonces no llame solo al inspector. Compruebe si el mensaje ha aterrizado. Incorpore esa incertidumbre en la planificación. Un camión listo una hora después de la presentación es demasiado pronto en un control físico. Un envío sujeto a control sin margen hasta el límite de vida útil es un expediente que preferiría avisar un día antes que un día después.
¿Cuál es la diferencia entre escáner, apertura y control?
Un control por escáner hace pasar el contenedor o el envío por un escáner. La aduana valora la imagen. Si la imagen encaja con la declaración, sigue el levante. Si la imagen plantea preguntas, sigue aún una apertura. El envío debe ir para ello a un lugar de escáner, lo que puede ser un viaje extra. La apertura significa que la aduana abre las puertas, cuenta bultos, compara marcas con la lista de empaque y toma muestras si hace falta. Eso dura más y deja huellas: precintos rotos, palés reordenados, un contenedor que ya no entra de golpe en el almacén. Planifique la descarga solo tras restablecer el precinto o tras el levante del inspector. Un control de NVWA o KCB no es un control aduanero, aunque retenga el levante con la misma firmeza. El inspector mira la salud vegetal, la seguridad alimentaria o la calidad. La aduana mira la declaración. Ambos pueden retener el envío. Ambos deben dar el verde antes de que usted se vaya.
¿Cómo evita usted controles físicos innecesarios?
Usted no evita cada control. El perfil de riesgo es de la aduana, la obligación de control sigue del código de mercancías y del país de origen. Lo que sí dirige es la calidad de la declaración. Descripciones vagas como mercancías o piezas, un valor que no encaja con el código, o un certificado que falta, son razones estándar de una orden de control. Avise a tiempo los envíos sujetos a control vía CLIENT PD. Una prenotificación que solo sale en el ATA no deja margen al inspector y sube la probabilidad de que el código 2 toque la planificación. El resultado de la prenotificación, código 1 o 2, pertenece a la declaración de importación. Sin ese código DMS se atasca o se atasca el levante. Mantenga limpio el historial. Correcciones repetidas, recargos o papeles que faltan sobre el mismo importador o el mismo código alimentan el perfil. Un estatuto OEA del mandante baja la probabilidad y da prioridad en los controles que sí ocurren. Esa es una autorización del mandante, no del software.