UN 编号
又称: UN number, 联合国编号
UN 编号是在运输中识别危险物质或一组物质的四位代码，例如汽油的 UN 1203。它与类别和包装类别一起，决定货批如何包装、贴标和做单证。
UN 编号如何指定，覆盖什么？
联合国危险货物运输小组委员会指定编号。它们在全球相同，无论货批走 ADR、IMDG、IATA-DGR、RID 还是 ADN。UN 1203 在鹿特丹公路上是汽油，在上海的航空集装箱里也是。四位数字识别物质或组别，不是商品名，也不是商品编码。 同一物质在某些情形下会得到另一个编号，例如装在器具里、被稀释，或作为 n.o.s.（not otherwise specified）项落入组编号。混合物常常落到带括号技术名称的 n.o.s. 编号。把主成分编号贴到混合物上的人，分类就错了。 编号写在安全数据单第 14 项、标签、运输单证和货件上。它不在进口申报里。在 DMS 里找它的人，找的是不存在的字段。卷宗里没有它的人，检查时没有东西支撑运输一侧。
UN 编号、类别和包装类别如何挂在一起？
UN 编号是钥匙。由此得出类别（1 到 9，含小类）、包装类别（I 高危险、II 中等、III 较低）、标签、包装说明和数量限额。不能按菜单挑。UN 编号加第 3 类包装类别 II，与同一编号加另一包装类别（若存在）不是同一项。 正式运输名称属于该编号，用单证语言，制度要求大写的地方用大写。“除油剂”或“cleaner”这类商品名不是运输名称。ADR 单证上是正式名称，必要时加上技术名称。发票上可以写商品名。卷宗里它们必须指向同一物质。 隧道代码、limited quantity 门槛和隔离规则也跟随这一套。物质改走另一种运输方式时它们会变，不会因为报关员选了另一个商品编码而变。运输分类对公路起决定作用，商品编码对海关起决定作用。两者都必须属于同一张品目卡。
与商品编码的衔接常在哪里出错？
商品编码为税率和措施归类。UN 编号为运输归类。它们来自不同的书。一种物质可以是税则号列 2903 和 UN 1018，一种混合物可以落入剩余号列却带着尖锐的 UN 编号。没有可以盲目跟随的一一对应表。 出错发生在有人按商品名选编码、却把旧 SDS 的 UN 编号留下，或反过来。那时申报说的与运输单证不同，检查时这种矛盾最先显眼。随后归类本身会被讨论，即使税率碰巧对了。 新品目两边都要核。SDS 第 14 项对品目卡上的 UN 编号，SDS 第 3 项对税则号列，TARIC 措施对卷宗里的单证。偏差就是停下，不是“回头再看”，否则拖车和申报会带着不同身份出门。
SDS 上的 UN 编号与运单上的不一致怎么办？
那时两者之一、或两者都错，或一票货里有两种不能作为一项来做单证的物质。驾驶员不能按未描述该物质的单证行驶。海关那时还没有问题，直到检查员把文件并排放。 来源是该供应商、该版本的现行 SDS。按三年前的单子开出的运单，而第 14 项此后已改，就是过时。SDS 带着 n.o.s. 编号、运单却写物质专用编号，是分类冲突，不是笔误。 在货批移动之前解决。码头上事后更正是重新贴标、新单证、等待的驾驶员，以及关着门的码头。品目卡上的更正能挡住接下来的二十次。
卷宗里如何处理 n.o.s. 编号和混合物？
N.o.s.，not otherwise specified，是没有自有 UN 编号的物质的组编号。运输单证上那时应是正式 n.o.s. 名称，外加括号里危险成分的技术名称。没有技术名称，单证就不完整，即使 UN 编号“正确”。 混合物要求对混合物分类，不是对主成分分类。混合物的 SDS 第 2 项和第 14 项是来源。原料的 SDS 不是。把混合物按其中乙醇的 UN 编号做单证的人，给可能有其他危害、或恰恰更轻的产品分了类。 在品目卡上，n.o.s. 项是独立品目，有自己的 SDS、自己的技术名称和自己的商品编码。因为“都是溶剂”就与物质专用品目合并，就是错误正式名称上到单证上的方式。
品目卡至少要带哪些 UN 数据？
编号本身、正式运输名称、类别和小类、适用时的包装类别、含次要危险的标签、是否允许 LQ 或 excepted quantity，以及这套数据所依据的 SDS 引用，含版本和日期。没有版本，冲突时就不知道是卡落后还是单子落后。 物质不能到处走时，加上运输方式：客机禁止、隧道受限、内河散装禁止。那些不是海关字段，却是放行后让货批停住的字段。 品目卡喂 ADR 单证、标签核对，以及这种物质能否与另一种物质同柜。商品编码喂申报。两个出口，一种物质。卡喂不动这两个出口，对化学品就太薄。